Οδήγηση σε μεγάλη ηλικία

Πότε πρέπει να αφαιρούνται οι άδειες οδήγησης;

Η οδήγηση από ηλικιωμένους είναι πάντα θέμα συζήτησης. Μπορεί να θέσει σε κίνδυνο τόσο τους ίδιους τους οδηγούς όσο και τους γύρω τους, ωστόσο οι ηλικιωμένοι δεν θέλουν να εγκαταλείψουν την κινητικότητα και τον αυτοπροσδιορισμό τους. Όμως, παρόλο που οι μελέτες δείχνουν ότι ο κίνδυνος ατυχημάτων αυξάνεται με την ηλικία των 75 ετών, δεν μπορούν να αφαιρέσουν την άδεια οδήγησης οριζόντια. Το παρακάτω άρθρο εξηγεί πώς να προλάβετε τα τροχαία ατυχήματα. Στη Γερμανία εκδίδουν άδειες οδήγησης εφ' όρου ζωής. Ωστόσο, στις γειτονικές μας χώρες ισχύουν διαφορετικοί κανόνες. Για παράδειγμα, οι Ισπανοί οδηγοί πρέπει να υποβάλλονται σε τεστ οδηγικής ικανότητας κάθε δέκα χρόνια από την ηλικία των 45 ετών και ακόμη και μετά από δύο χρόνια από την ηλικία των 70 ετών. Στην Ελβετία, επίσης, είναι υποχρεωτική η προσκόμιση ενός τέτοιου τεστ στον οικογενειακό γιατρό κάθε δεύτερο χρόνο.

Εξαιτίας αυτού, οι φωνές που ζητούν όριο ηλικίας για τις άδειες οδήγησης. Τα στοιχεία ατυχημάτων της Ομοσπονδιακής Στατιστικής Υπηρεσίας (Destatis) από το 2015 δείχνουν ότι περίπου το 61% των οδηγών αυτοκινήτων ηλικίας μεταξύ 65 και 74 ετών προκάλεσαν οι ίδιοι ατύχημα. Εάν το αυτοκίνητο οδηγούσαν νεαροί ενήλικες ηλικίας 18 έως 24 ετών, έφταιγαν στο 65% των περιπτώσεων. Η υψηλότερη τιμή, ωστόσο, καταγράφηκε στους οδηγούς άνω των 75 ετών, οι οποίοι είχαν προκαλέσει οι ίδιοι το ατύχημα στο 75 τοις εκατό των περιπτώσεων.

Εξετάζοντας αυτά τα στοιχεία, ωστόσο, οι ηλικιωμένοι οδηγούν τα αυτοκίνητά τους λιγότερο συχνά και επομένως προκαλούν λιγότερα ατυχήματα σε απόλυτους αριθμούς από ό,τι οι άπειροι dit περιορίζει την ικανότητα απορρόφησης και επεξεργασίας πληροφοριών σε σύνθετες καταστάσειςl περιορισμοί στην τρίτη ηλικία

Κατ' αρχήν, δεν μπορεί να αμφισβητηθεί ότι η γήρανση συνοδεύεται από ορισμένες λειτουργικές διαταραχές, οι οποίες επηρεάζουν και την οδική κυκλοφορία. Σημαντικές παράμετροι όπως η οπτική οξύτητα, η ικανότητα ακοής και ο χρόνος αντίδρασης μειώνονται. Επιπλέον, περιορίζεται η ικανότητα απορρόφησης και επεξεργασίας πληροφοριών σε σύνθετες καταστάσεις. Συχνά, οι εν λόγω βλάβες αντισταθμίζονται με το να οδηγούν οι ηλικιωμένοι πιο αργά και όχι σε ώρες αιχμής της κυκλοφορίας, να αποφεύγουν άγνωστες διαδρομές και να οδηγούν τη νύχτα και με κακές καιρικές συνθήκες. Ως εκ τούτου, τα ατυχήματα στα οποία εμπλέκονται ηλικιωμένοι πολίτες σπάνια προκαλούνται από υπερβολική ταχύτητα, οδήγηση υπό την επήρεια αλκοόλ ή τολμηρούς ελιγμούς προσπέρασης, αλλά κατά την παραχώρηση προτεραιότητας, την οπισθοπορεία, τη στροφή ή τη στροφή.

Παρόλο που η υψηλή ηλικία δεν εμποδίζει πάντα την οδήγηση - υπάρχουν, βέβαια, και 80χρονοι που είναι "πανέτοιμοι" - οι ηλικιωμένοι θα πρέπει, εκτός από τις επιδράσεις που σχετίζονται με την ηλικία, να λαμβάνουν υπόψη τους και τις επιπτώσεις της φαρμακευτικής αγωγής. Ορισμένες ασθένειες ή φάρμακα μπορούν να περιορίσουν την ικανότητα αντίληψης και αντίδρασης.

Αναγκαστική παράδοση της άδειας οδήγησης

Εδώ. συχνά η άδεια οδήγησης παραδίδεται μόνο μετά την πρόκληση ατυχήματος. Διότι ο ηλικιωμένος που προκάλεσε το ατύχημα σοκάρεται ο ίδιος και θέλει να αποτρέψει μια τέτοια κατάσταση στο μέλλον, μη ξαναπιάνοντας το τιμόνι. Ή εμφανίζεται μπερδεμένος και μη συγκεντρωμένος όταν μιλάει στην αστυνομία. Εδώ ενημερώνεται η τροχαία, ώστε στη συνέχεια οι ψυχολόγοι κυκλοφορίας και οι γιατροί να ελέγξουν την ψυχολειτουργική ικανότητα του ενδιαφερόμενου. Εάν το αποτέλεσμα είναι αρνητικό, η άδεια οδήγησης τελικά αφαιρείται.

Πρόληψη ατυχημάτων

Υπάρχουν πλέον διάφορα σεμινάρια για ηλικιωμένους χρήστες του οδικού δικτύου. Για παράδειγμα, το Γερμανικό Συμβούλιο Οδικής Ασφάλειας (DVR) παρέχει πληροφορίες για όλα τα σημαντικά θέματα οδικής κυκλοφορίας στο πλαίσιο του προγράμματος "Sicher mobil" σε γηροκομεία, κέντρα εκπαίδευσης ενηλίκων ή συλλόγους. Η ADAC προσφέρει επίσης ένα εκπαιδευτικό πρόγραμμα για ηλικιωμένους πολίτες διάρκειας αρκετών ωρών, στο οποίο εξηγείται η συμπεριφορά των οχημάτων σε οριακές καταστάσεις.

Στην TÜV, μπορεί να πραγματοποιηθεί προαιρετικά και επί πληρωμή έλεγχος των επιδόσεων των ηλικιωμένων χρηστών του οδικού δικτύου. Ωστόσο, δεδομένου ότι η οδήγηση σε προχωρημένη ηλικία εξακολουθεί να αντιμετωπίζεται πολύ αρνητικά, παραμένει σπάνιο το φαινόμενο οι ηλικιωμένοι να ελέγχονται εθελοντικά, ιδίως αν αυτό κοστίζει κάτι. Θα πρέπει επομένως να υπάρξει αλλαγή στον τρόπο σκέψης, ώστε ο εθελοντικός έλεγχος να γίνει αυτονόητη υπόθεση.

Εκτύπωση          Απόρρητο δεδομένων          Εικόνες: pixabay.com